德國(guó)FESTO氣缸DSNU-12-20-P-A大量現(xiàn)貨
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FESTO規(guī)范氣缸關(guān)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，惹起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖安裝，普通稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在緊縮空氣推進(jìn)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被緊縮，遲緩地經(jīng)過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能假如與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相均衡，即會(huì)獲得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)理節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的幾，從而決議了被緊縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)理緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推進(jìn)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)理，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。 

FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是緊縮空氣，其特性是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，普通不會(huì)產(chǎn)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 

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